印度的光辉战机真那么差吗 印度的光辉战机到底怎么样

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印度“光辉”战机为何难放光辉？

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据环球网报道，印度idrw网站近期报道称，印度斯坦航空公司（HAL）代表团，已于近期抵达开罗，就埃及空军采购下一代教练机事宜展开磋商谈判。一名埃及空军官员表示称，如若谈判进展顺利，印度很有可能出售LCA教练机。而HAL首席执行官R.马达范在接受媒体采访时表示称“我们的想法是在那里建立光辉战机的生产工厂。”那么，事态发展果如HAL所预想的那样吗？

1999年，埃及空军启动下一代教练机招标计划，获悉此消息后，中航工业南昌飞机制造公司随即便推出。在由302厂与巴基斯坦空军合作开发K-8教练机基础上，改进研发而来的K-8E教练机赴埃及参加竞标。K-8E教练机，系在K-8教练机基础上，调整总体布局、对前后舱仪表及操作台重新设计。此外，南飞302厂又对该机的通信、导航、仪表、火控及电气等系统进行总计33项升级改造而诞生。

K-8E教练机的机长11.6米、高4.21米、翼展9.63米、空重2.68吨。最大燃油量（机内油箱）0.78吨、最大外挂载荷0.95吨、最大起飞重量4.33吨。动力系统选用美国加雷特公司（现为霍尼韦尔公司）生产的TFE731-2A涡扇发动机，最大起飞推力达1633千克力。使得K-8E最大平飞速度达800千米/小时（海平面），最大航程达1400千米。该机共有4个挂架，可挂载炸弹、火箭弹、导弹、副油箱等，每个挂载最大载荷达0.25吨。

当时参与竞标埃及空军教练机的机型，除K-8E外，还有意大利S-211A教练机，以及捷克L-139教练机。在首轮测试中，捷克L-139教练机最先出局，K-8E则与S-211A展开最后对决。S-211A制造工艺先进，60%机体采用复合材料制造，因此具有重量较轻的特征。但是从飞行性能而言，却远不及K-8E，其最大巡航速度只有760千米/小时，海平面爬升率也仅为16米/秒。

此外，南飞公司还在合同中明确提出，会向埃及空军提供K-8E售后服务，而意大利对此并没有承诺。因此，埃及空军在考虑多种因素后，最终选择K-8E教练机为埃及空军下一代教练机。

中埃两国则于1999年12月底签署相关合同，埃及空军确定采购80架K-8E教练机，并引进飞机生产线，合同总金额达3.474亿美元。2005年，首批80架K-8E教练机生产工作结束后，埃及空军又宣布增加40架K-8E教练机的订单，此举使得埃及空军的K-8E教练机机群数量达到120架。

作为一款单发双座涡扇亚音速教练机，K-8E具有宽广的速度适应范围，优秀的中低空机动性和操纵性能，以及良好的视野范围与舒适的座舱环境等。此外，该机翼身结合处的修形和前缘固定弯扭设计，加上大后退式襟翼都保证了其良好的亚音速升力特征。不仅深受埃及空军的好评与青睐，而且还广泛出口安哥拉、纳米比亚、赞比亚、委内瑞拉等数十国，堪称是物美价廉的“创汇小能手”。

近年来，随着埃及空军装备的更新迭代，关于选购下一代教练机的计划也逐渐提上日程。为此，埃及空军先后评估了意大利芬梅卡尼卡公司的M346教练机、韩国航空航天工业公司的T-50“金鹰”教练机、俄罗斯国防出口公司的雅克-130教练机、以及捷克沃多乔迪公司推出的Aero L-39NG教练机等机型。

从总体性能上来说，不论是机载设备、动力系统、还是操作性与机动性，以上四款教练机均可以对LCA教练机形成优势。从性价比而言，LCA也讨不到任何好处，如意大利M346教练机的出口单价保持在2500~2700万美元区间内、韩国T-50“金鹰”教练机出口单价则为2100万美元、俄罗斯雅克-130教练机出口单价保持在1300~1500万美元范围内。捷克的Aero L39NG教练机单价目前尚不得知，但从采购国（塞内加尔、越南）可以推断，该机的单价仍会保持在千万美元左右内。

反观LCA教练机单价，印度空军在最初采购时达到了4200万美元/架，后来还是通过反复砍价，才将价格下降至3900万美元/架。由此可见，性能蹩脚，价格高昂的LCA教练机，大概率不会入埃及空军的法眼。

此外，HAL想在埃及建立LCA教练机生产线，难度恐怕只高不低。尽管HAL在不同场合，多次将LCA战机称之为“国产战机之光”，但仍有25%的飞机核心零部件依赖于进口。比如以色列制造的EL/M-2032机载雷达、EIbit头盔瞄准系统、英国制造的Martin Baker弹射座椅，以及美国制造的F404加力涡扇发动机等等。

获取美英两国的相关产品并不是什么难事，但是拿到以色列生产的机载设备，难度可就大了。尽管在中东诸国中，埃及与以色列关系较为良好，近年来又频繁互动，给外界营造出一副“相逢一笑泯恩仇”的画面，但实质上，两国保持着高度的警惕性。

即使退一步讲，不采用以色列生产的雷达与头盔瞄准系统，HAL也可以选用其他替代产品。但问题在于，患有“重度拖延症”的HAL能否快速推出替代产品加装在LCA教练机身上，都是一个未知数。此外，漫长地改进周期，以及逐渐增长的投资费用，不论是HAL也好，还是埃及空军，谁也不想为此全部买单。

不久前，印度空军派出3架现役最先进的“光辉”LCA战斗机飞赴阿联酋，参加迪拜航空展。这三架“光辉”是去年才刚刚交付的FOC批次（完全作战能力）的LCA“光辉” Mk1 FOC战斗机，印度一共订购了40架，目前只交付了16架左右。 这批“光辉” Mk1 FOC战斗机安装了以色列的EL/M-2032，可挂载“德比”导弹进行中距空战，可空中加油。战斗力介于巴基斯坦的“枭龙” Block1和Block2 战机之间。

印度空军还有早期生产的大约20架IOC批次的“光辉”战斗机，不过这批飞机仅仅只是”能飞”，不具备作战能力，甚至连大迎角飞行都不能做。不过，印度空军驾驶国产最新战斗机去国外参加航展的举措还是很有勇气的，重在参与嘛，毕竟是南亚第一款自主研制的三代战斗机……

从印媒的报道来看，HAL代表团与埃及空军展开谈判磋商，仅仅只是开端而已，换言之，两国仅仅有这个意向而已。如果一旦进入实机考察及测试阶段，LCA教练机拉胯的性能表现，以及居高不下的报价，恐怕会令埃及空军第一个否决它。

此外，埃及空军也可以考虑一下L-15教练机，该机不仅是中航工业南昌飞机制造公司物美价廉的最新代表产品，而且一旦加入埃及空军，想必能再现K-8E教练机的辉煌成绩！

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这款战斗机，有点特殊。

1983年，印度启动lca计划，预备研制第三代轻型战斗机，取代印度的米格21。

然而，此项目至2001年才首飞验证机，2013年号称形成初始战斗力。整体历时30年已是现代战斗机研制之最。就是说，即便如同印度自己宣传那样也有40%技术为进口，出口肯定遭遇限制，就如枭龙之前的发动机一样。

印度自身海军都拒绝舰载机版，空军在政府压力下象征性采购了lca。也许未来会在某些特定政治局面下获得一部分出口，但整体显然生不逢时。作为轻型战斗机，lca完全过时了。若能早上20年，还有可能获得成功。

论口碑，lca比不过f16。论销售经验比不过鹰狮与幻影2000，论价格比不过枭龙。论地缘则比不上米格29。

可我们应该正视印度人的努力。就如当初研制歼10一样，该走的弯路都不会少，而印度人坚持lca项目就是知道宇航工业没有捷径。哪怕今天我们嘲笑印度人，也许20年后印度会在6代机项目追赶上来呢？

其他网友回答

飞机制造是一个国家工业水平的体现，虽然印度近年来军力发展迅速，但是主要问题并未解决。

一方面是印度制造业一向不强，虽然有进步，但是远远跟不上需求，所以印度主要军事设备都是直接购买或者技术转让，即使有技术转让，印度制造出来的也是问题频出，军方甚至不敢采购。

另一方面，因为印度和美国，俄罗斯等关系较近，可以容易买到大量高精尖的武器装备，直接导致本国军工产业不能很好的发展，举步维艰，即使生产出来也是次品良多。。

所以印度军事面临着痛并快乐着的局面。这将长期影响印度的军工发展。。飞机问题只是一个缩影，印度的整体军工业都面临着这样的问题。