捷安特atx670价格 捷安特atx670什么时候上市的

2015年，我得到了人生中第一辆能变速的自行车——捷安特ATX660。

ATX660在ATX系列里销量挺好，很久以前大家问骑川藏线推荐什么车，我相信很多人会推荐ATX660和勇士500。那时候我还是名高中生，可能看飙速宅男看入迷了就去车店想买公路车，我记得很清楚，老板见面推荐我的第一辆公路车是TCR6300，我一看价格……不好意思告辞，但我想了想，山地车也有变速器，骑起来不也能很快？

在假惺惺逛了一圈后，我看中了当时全场最便宜的ATX660，其实ATX660在那年出现了高低配，这里的高低配并不是像山寨车那样高配弄个一体轮低配来个辐条轮（就离谱），当时ATX660高配叫ATX660s，低配就叫ATX660，高配相比于低配升级了Tourney TX 24速系统和彦豪线碟，价格只贵了100元，真的超值，一顿砍价将其拿下。

▲“阴差阳错”改装完的ATX660

同年，我开始玩贴吧，ATX660这种入门车已经不够我玩了，于是准备自组一辆Trance软尾架进行我的山地车车手生涯。但高中时的我穷得不行，车架自然是某鱼塘买二手。我很快就物色到了车架，还是同城直接面交美滋滋，卖家很负责地说他会把车架洗干净，没想到这卖家洗车时洗着洗着就不想卖了，说有感情了直接鸽了。我：？？？

虽然他报销了我的路费，但我零件买好了车架却没了这咋整，所以我把目光放在了ATX660上。

从此，可能是世界上最有个性的ATX660诞生了。

作为一个曾经玩ATX660的人（现在莫名其妙当上了ATX660吧主）奉劝大家，理性改装，不要做超出车架设计强度的傻事。其实我是不建议改装ATX660的，我在贴吧也是这么说，但是好像起反效果了……

▲臭不要脸地贴上了UCI认证

这辆ATX660改得就剩个车架，原车水壶架螺丝生锈情况严重也都换了。先来说变速套件吧，当时变速套件并没有选11速而是选择了10速，并且还是超有个性的超级混搭，包含了各家套件的顶级、次顶级、次次顶级、次次次顶级零件，有点绕下面，听我细说。

后拨选择的是XT786后拨，官方说法是最大支持36t飞轮，吧友实测最大可到40t，在改导板后可以容纳46t飞轮。

▲后拨带锁

▲烤漆质感真的不错

我选择的是Deore的36t飞轮，那时候50t大飞轮用的人很少，那时我还觉得这么大飞轮你要爬墙吗？现在可不那么认为了，单盘+12速大飞轮才是未来的趋势。

▲从链条油分布情况可以看出我不太爬坡

链条选择的是禧玛诺HG54，当时性价比老高了，在附送魔术扣的情况下价格维持在75左右，因为当时买的是散货真假不知，但是看有人在贴吧验过货，我想应该还是靠谱的，于是直接就购买了那家店的bb52中轴。

说句题外话，原装ATX660的方孔中轴实在太难拆了，就像焊在车架上一样，于是我直接更换了牙盘和中轴。曲柄我是认认真真选择过的，当时我可以上X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄，但是我在查询了曲柄的各项参数后还是选择了SLX670曲柄，颜值即正义，虽然当时有预算购买XT但还是选择了SLX。这是我见过最漂亮的曲柄，我称呼其为“工业之光”，反观现在禧玛诺的曲柄外观设计真的是太平淡了。

▲颜值即正义

盘片当时有个两个选择，一个是富律业一个是Gear King，在贴吧多方打听后发现，还是富律业更加靠谱，颜色当时两个备选方案：红色与紫色，思考片刻后选择了紫色，因为这样比较骚。盘片品牌和颜色选择完了，该选择盘片齿数了，36还是38那时我真的是纠结了好几个星期，36在爬坡时候更有优势，38在巡航时踏频不至于太高，最后考虑到660的车架比较软，怕刮到车架所以选择了36。后面我发现错了，下叉和盘片距离远着呢，以至于我踏频要爆了才能上40+km/h。

指拨当时真的没多想直接上了Saint，我用事实告诉你，Saint与786后拨是兼容的，狠狠打了当时说不兼容人的脸。总之我使用了禧玛诺链条飞轮后拨指拨，算是当时我体验过最流畅的变速。

刹车有点意思，它其实并不是M785而是T785，区别在于刹把一长一短，如果是上山玩要操控性，我建议购买M785。我车上使用的是长刹把的T785也就是旅行车版，选它理由第一是便宜，第二是好看，毕竟那时候售价不到700元的亮晶晶XT谁会喊不香呢？

碟片选180其实是一开始就想好的，当时的想法是只要刹车性能还过得去，180碟片的制动力就完全够用，当时第一预选碟片是中心线，无奈假货太多只好退一步选了彦豪，180的彦豪碟颜值还不错，可惜没有热处理加上强行使用金属来令片，碟片消耗比想象中大，不过我骑得少，那么多年了也照样在用。

在当时，大家普遍都喜欢声音大、声音骚的轮组，包括现在也是。我个人其实是不太喜欢太吵的轮组，考虑到这台车的实际用途是代步，那就往皮实耐用的方向去吧，所以选了当时的贴吧神轮：久裕041042+太阳圈自编，这里动了点小心思，我车圈选用的是25的圈，因为后期有适合车架给我淘到的话方便移植过去，并且给我自编轮组的店家是有应力释放机的，我可不想后期天天在家调轮。

外胎比较有意思，前轮是隼299后轮是建大的K1107，隼299是很多人山马用的外胎，我一开始是买了2条，前期26版本的隼299真的是299克，对减重帮助极大，当后轮磨完了我也不怎么骑660了，于是换上k1107在家里撸台子，k1107是完完全全的光头胎，撸台子时候既耐磨又静音，价格也相当便宜，是我个人心目中撸台子最佳外胎。

▲服役多年的ELITE骑行台

三件套选用的是亚洲机器，把横选的是长度620mm的直把，和现在主流把横宽度比起来真的是太窄了。把横那块黑色海绵环你们可以猜猜是什么干什么用，后文我会揭晓答案。

把立选的是7度90mm的正角度把立，为什么刻意说明下正角度？因为7度的把立即使反装也只能平行，并不能像负角度把立那样具有“攻击性”。

座管为了配色更加和谐，也就一并购买了亚洲机器。

要问当时最火的坐垫是什么？我想应该是闪电的Power，但是近2000的售价让我望而却步，于是我就买了个仿品——GUB 1150。

碗组用的是景晔的一款培林碗组，原装的碗组精度实在太低了，无奈只能更换。

这副饱经风霜的脚踏是我从15年用到现在的维格mg3，不少人把我的脚踏错认为mg1，确实有点像。脚踏我也是动过小心思的，mg3脚踏是有反光板的，我故意拆除一个好让脚踏不平衡，从而可以像禧玛诺公路锁踏那样自然下垂，方便做动作。

其实根本没机会做，更遗憾的是没过多久反光板就全掉了……哭笑不得，我在图什么？

前叉我打当时纠结了很久，马尼托，三拓，Rockshox等品牌都看了一圈，最后在贴吧大佬的建议下，换掉了用了好几年的XCR，升级了X-FUSION野宝X32前叉，刚性和润度算是当时我用过前叉里面最好的。不过快拆还是有极限的，想模仿的朋友我建议你上桶轴，不会后悔的。

我车上有三个特别的地方，分别在座弓、把横、下管处。

座弓后方的小零件是通用件，可以安装尾包或背包，我的背包是詹姆斯的一款大容量背包，包上正好有一个卡扣，装上之后的效果类似下面这样，可惜装上之后太丑而且一摇车就会自动把我干翻，所以这个小零件最终只能装个小尾包。

▲类似这种大容量尾包

把横上的海绵环是我用来安装佳明手表的，因为穷所以没钱买码表就用它来代替了，搭配外接心率带，日常使用感受还不错，除了屏幕小了点其余感受与码表类似。

下管上的底座大家都很熟悉吧，没错他就是Gopro的底座，我喜欢把Gopro安装在这里获得前叉视角。

这篇文章发表时，我的ATX660估计已经卖了，为了怀念我高中时期花了那么多心血去改一辆车，特写此文来留恋。在魔改ATX660后的几年里，我也没有入手软尾而是换了公路，毕竟学生时代的我比较穷嘛，只能二选一。文章末尾来一张最后的合照，再见ATX660，再见我的青春。

最后说一句题外话，我是95后，以前留个寸头背个包去骑车经常被误认为是高中生，现在看上去成熟多了吧。