二战时期螺旋桨飞机速度 二战马力最大的螺旋桨战斗机

网友提问：

二战时期的螺旋桨战斗机，速度和机动性哪个更重要？

优质回答：

速度是机动性的重要部分，没有速度的机动性是没有意义的，但只有速度也不构成完整的机动性。

最典型的就是苏联米格-3战斗机，速度在1941年就超过了640公里/小时，甚至比德国最新式的BF-109F更快（600公里/小时），号称是1941年苏德战争爆发时最快的战斗机。但是米格-3翼载较大，低空盘旋半径比BF-109还要大30%，导致低空格斗会比较吃亏。

尽管如此，米格-3的综合机动性还是相当好的，尤其是垂直机动性非常出色，水平机动性也不弱，据称不弱于双翼的伊-15。但是，米格-3过分强调高空高速性能，带来了可靠性、操纵性和稳定性的一些隐患和缺陷（比如高速状态下打不开座舱，被击落后不能逃离），所以导致飞行员评价不好，再加上为伊尔-2的发动机让路，最终在1942年初就停产了。

此后苏联直到1942年下半年，才通过拉-5和雅克-3，重新拥有了匹敌米格-3速度的战斗机。

由此可见，只考虑选择速度或者机动性，仍然是过于简单化了。战斗机的性能取决于很多方面，如果过分突出某一项，很可能带来更多的缺点，所以还是平衡为上。（陶慕剑）

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速度与机动性同等重要。二战时期的螺旋桨战斗机，是以小口径机炮和航空机枪为主要武器，进行空中作战。

那个时代，没有导弹，枪炮的射程有限。飞行速度和机动性是致胜的关键，谁的速度快，就能先接敌，先开火；谁的机动性好，则可以在不利的状态下，迅速摆脱对手，占据有利位置，击落敌机。

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关键在于机动性。

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我说两句，其实速度取决于机动性。现在看起来使用“螺旋桨”拉进式的飞机和莱特兄弟或者是二战时的螺旋桨飞机有着本质上的不同，现在大多数的军用螺旋桨飞机的动力不是二战时多采用的“星形发动机”，而是先进的“涡桨发动机”。

比如我们所熟悉的TU-95熊式战略轰炸机、Ｅ－２Ｃ鹰眼预警机、P-3海上巡逻机等都是采用的涡桨发动机，这种发动机在螺旋桨向前产生拉力的同时，发动机产生的喷气推力还在向后产生着作用，而且这种喷气推力远大于螺旋桨产生的动力，只不过没有经过加力燃烧室这一段所以没有喷气式战斗机那样的尾喷口，不太明显罢了，这一点你可以去观察运输机，喷口特征同样不明显。

而且涡桨发动机具有省油、续航力大、安全可靠等诸多优点，所以才被广泛采用，事实上TU-95熊式采用的ＮＫ１２大功率涡桨发动机的技术水平是要高于同级的Ｂ５２超级空中堡垒采用的涡喷发动机的。