f18战斗机参数 f18战斗机造价

F-18战机性能如何？

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这里主要说的是F18A/C。F18起源于诺斯罗普的YF17，在美国空军轻型战斗机LWF计划的竞争中败给YF16之后转而争取美国海军的空战战斗机。诺斯罗普为此拉上舰载机经验丰富的麦道一起投标。最终于1975年5月赢得海军的青睐，算是报了一箭之仇。不过海军指定主承包商改为麦道，所以后来的F18就和诺斯洛普没什么关系了。

F18性能不错。亚音速机动性、中距作战能力、可维护性都可圈可点。下面一条条说。

亚音速机动性

边条翼设计赋予了F18良好的大迎角性能，能拉到45度迎角，在80年代真是可以得瑟一把了。但加速性不如F15、F16。舰载机这方面要想强于岸基飞机确实有点强人所难了。美国海军似乎也不太在乎这点，有预警机盯着，有什么情况提早出动就是了。

中距作战能力

F18一开始就要求具备中距空战能力，装备了AN/APG65雷达，最大搜索距离可达120公里。与AIM7F/M“麻雀”相配合可在目视距离以外发动对空中目标的攻击。海湾战争中曾有空袭编队的F18以“麻雀”超视距击落了截击的伊拉克米格战斗机，之后仍旧执行轰炸任务的例子。

可维护性

从维修来说，F18设置了268个维修口盖，53%的口盖都是快卸锁，非常方便机务维修检查，这也是F18最值得地勤称赞的地方，最好修的战斗机。在1997年的Highlight演习中，尼米兹号航空母舰的F18日出动率达到了4.4架次，而F14费了牛劲才到2.5架次。

综上所述，F18是一种很符合美国海军作战要求的飞机，因此才在它的基础上改出了F18E/F“超级大黄蜂”，完全替代了F14“雄猫”战斗机。

为什么，芬兰要用欧洲“台风”战斗机取代F-18战斗机？

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前者升级后，相比后者优秀。芬兰是中立国，他们不愿意得罪俄罗斯，才放弃f18战斗机，芬兰这次国防采购竞标中，有台风“hx”、f18、jas39和f35战斗机，作为五代战机的f35，竟然意外落选，而台风“hx”战斗机赢得了竞标，不难看出，芬兰选择了台风战斗机，这是不愿意惹怒强大的邻国，你要知道芬兰不是北约成员，就算是芬兰加入欧盟也是得到俄罗斯的默许，这是指上个世纪90年代中期（1995年），芬兰和俄罗斯有1300公里的共同边境线，这就是芬兰转向中立国的原因，不能葬送大好的经济前途，更是为国防开支节省了一笔巨额的资金。

图1是台风战斗机

一、f35和f18战斗机分别是美国洛马与波音公司生产的，美国是俄罗斯的头号对手，作为中立国的芬兰，没有任何理由去得罪俄罗斯，而芬兰国防部长说，芬兰国不属世界任何军事组织，有权利更新战斗机作为自卫的用途，意思是芬兰换装新式的64架台风“hx”战斗机，没必要向他国打报告呢！前提是替换2025年退役的f18战斗机。去年特朗普说过，芬兰决定购买超级大黄蜂战斗机和其他各种武器装备等，但是人走茶凉了。

二、台风战斗机由德、英、意和西班牙共同研发的，旧台风战机已服役17年，但现时芬兰倒向欧盟，是得到了德国、英国、意大利和西班牙的共同承诺，下一步以旧台风为基础，进行对它升级改造，并且为台风战斗机配备新式主动扫描雷达，简称为aesa系统，我记得歼20也是采用aese雷达，它的功率全球之最，如超级大黄蜂是使用apg-79有源相控阵雷达，虽然该雷达相当先进，但比起台风新式的雷达，应该是华为的p40为5g机和p30为4g机相比较，明显有差距。

图2是f18战斗机

三、台风战斗机是欧洲三雄之一，三雄是包括台风、阵风和萨博jas战斗机，这是指战斗机的性能比较特出，台风战机的首飞时间为1994年3月27日，服役时间为2003年，距离至今已有17年，是标准的四代半战机，它的设计为双发+三角翼+鸭式布局+高机动，有单座和双座型，台风战机除了四家股东使用之外，还出口到奥地利和沙特两个国家。

三、台风战机的动力系统配备两ej200加力涡扇发动机，它最大起飞为23.5吨，最大飞行速度为2倍音速，实用升限为16.7公里，航程为2900公里，作战半径为700公里左右。而f/a18e配置2台f404加力涡扇发动机，最大起飞为29.9吨，最大飞行速度为1.81倍音速，实用升限为15公里，航程为2346公里，作战半径为722公里，两架战机的性能相比较，很明显美国军火商向芬兰推销落后产品，既然芬兰拥有了f18，没必要再引进过时的f/a18e战斗机，欧洲制造商并承诺升级台风战斗机，因此不排除西方国家普遍知道f35干不过四代半战斗机，更何况台风战斗机采用新式的主动电子扫雷雷达系统，因此新式台风相比f/a18e战斗机的先进。

图3是f35战斗机

欧洲生产商承诺升级台风战斗机，因此旧台风和f/a18e的性能相接近，无必要再引进f/a18e战斗机，另外芬兰在此之前是使用f18战斗机，知道它的缺点和优点，这个理由导致芬兰不再使f/a18e战斗机，还有美俄的关系越来越紧张，芬兰是识时务者为俊杰。

芬兰虽然是欧盟的一部分但不是北约成员国之一，所以芬兰的军事发展在更新换代速度上和邻国挪威还是有比较大差距的，比如现阶段挪威已经开始全面换装更先进的F35A隐身战机，而且还是专门定制的北极版本。但是芬兰这个时候却没有选择F35隐身战机，反而选择了欧洲的台风战机用来替代此前装备服役多年的F-18大黄蜂战机又是为何呢？明明芬兰是可以选择F35隐身战机的，为什么最终选择了非隐身的台风战机呢？

一、芬兰的邻国挪威都能装备特制版本的F35A隐身战机，可见F35不存在北欧恶劣环境限制问题。但是相比挪威而言，芬兰一不是北约成员国之一，二没有一开始就参与F35隐身战机研发，所以想要获得F35就得等。但是现阶段芬兰装备的F-18C/D战机已经接近服役终点，继续更新换代新一代机型，而且芬兰也或多或少存在截击俄罗斯轰炸机入侵的问题，但是在换装的新一代战机中，芬兰自身也明白，虽然美国的F35隐身战机参与了竞标，但是中标后F35每年大部分产量都会优先供应美军自己，剩下不到一半产量中大部分又被一开始参与的其他八个国家所瓜分，最终留给国际买家的只有十几架，那么对于芬兰而言用F35全面替代现役的F-18得到猴年马月去啊。

二、F35虽然是现阶段全球范围内唯一一款可以买到的五代隐身战机，而且美军未来也打算装备至少几千架F35隐身战机。但是F35装备服役多年了，自身仍然存在很多问题，比如机炮失准、部件开裂、航电设备宕机、腐蚀严重、使用成本高昂等问题，特别是时至今日出厂的F35依然存在超过一千处无法修补的漏洞问题，而这些问题不光会影响F35隐身战机的作战能力，甚至会直接威胁到F35的正常飞行。所以这几年美军都开始转而部分采购非隐身的F-15和F16战机，因此特别明白的芬兰肯定不会只看表面了。

三、相比挪威为了对抗俄罗斯战机在北极圈巡逻而言，芬兰的国防战略政策一贯奉行的是“防守”政策，所以对于芬兰而言相比能够依靠隐身能力突防作战的F35隐身战机而言，芬兰反而需要的是一架操作简单、灵活飞行速度快的截击机，显然具备隐身能力的F35在截击作战中隐身能力几乎没有什么优势，最大飞行速度只有1.8马赫也严重限制了截击用途。相反最大飞行速度更高的台风战机无论是从航电系统可靠性、运营成本、超机动截击能力等方面都要比F35战机更占优势。

因此芬兰选择非隐身的台风战机反而是最为合适的，毕竟每个国家的国情不一样，对于武器装备的需求也不一样，同时在武器装备的应装上，不是说先进的武器装备谁都适合的问题，相反只有合适的需求搭配合适的武器才能发挥出最大用处，显然台风战机对于芬兰而言，要比F35战机更适合截击作战。

为什么F-35C的出现在军事上没有替换掉F-18战斗机？

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F-35系列战斗机共有3个型号，即采用常规起降方式的F-35A战斗机、采用垂直起降的F-35B战斗机以及专门为美国海军配套的F-35C战斗机，按照美国军方之前的规划，F-35C战斗机将逐步取代美国海军航母上现役的F-18E/F战斗机，由于F-35项目整体进度延期严重，目前美国海军接收的F-35C大概只有30-50架，还远不足以取代F-18E/F战斗机。个人认为由于产量及价格方面的因素，F-35C短期内还无法取代F-18E/F（是“超级大黄蜂”），但是一旦F-35C产量充足，取代F-18E/F应该是迟早的事情。同时停靠在航母甲板的F-35C战斗机和F-18E/F战斗机F-35C舰载机（上）与F-18E/F舰载机（下）

目前美国航母主力舰载机是F-18E/F，绰号“超级大黄蜂”，也就是原F-18A/B“大黄蜂”舰载机的基础上改进而来，用于取代F-14“雄猫”舰载机！从技术定位来讲，F-14舰载机并不比F-18E/F差，F-18E/F并不能算是新一代的舰载机，之所以能够取代F-14舰载机，最主要的原因还是F-18E/F的性价比。波音公司重新优化了F-18E/F的气动布局、航电系统、发动机等，使之作战性能有明显提升的同时，最大限度的降低了研发、制造成本，使得F-18E/F成为在下一代舰载机服役前的最佳舰载机选择。F-14舰载机（上）与F-18舰载机（下）并无代差，F-14使用成本太高。

F-35C目前虽然已基本完成了所有的测试，并开始小批量的开始试装备，但是目前的产量和价格与F-18E/F相比都不具任何竞争力。但是，F-35C的最大优势是具有极好的隐身性能，同时，也具有较强的载弹能力。随着技术的发展，传统非隐身战斗机的生存压力降越来越大，F-35C具有根本上的优势，随着产量的增加，其性价比也降逐步提高。F-35C舰载机已基本完成上舰前的测试

F-35C相对于F-18E/F具有代差优势，在世界范围内各国舰载机性能都在不断提升的同时，美国也绝对不会放松对舰载机发展的要求，近期的日本空自F-35A战斗机坠毁事件对整个F-35项目又带来了不小的负面影响，但随着F-35产能的不断释放，包括F-35C在内的整个系列的产量也都会在未来一段时期内大幅增加，整个项目的进度不会再有大的变化。F-35C在今后一段时间内将担负起美国海军保持领先优势的重要利器，因此，个人认为F-35C取代F-18E/F是迟早的事。除了技术问题和产能外，波音公司也在通过国会的“代言人”向军方施压，因此，F-35C与F-18E/F战斗机共同存在的情况还会持续相当长的时间。F-35C战斗机和F-18E/F战斗机同时在航母甲板出现的情况还会持续较长时间F-35C取代F-18E/F符合舰载机发展趋势的要求

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F-14战机和F-18战机哪一个更先进？谁更厉害？

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其实F-14与F-18C相比，其性能在某些方面是很有优势的，但是总体上没有F-18的通用性好——F-14A的作战对象非常明确，那就是苏军海军航空兵携带巨型反舰导弹攻击美军航母的图-16、图-22M战役轰炸机。为了实现较好的拦截性能，F-14A配备了强大的AWG-9相控阵雷达与AIM-54A“不死鸟”远程空对空导弹，变后掠翼的设计也使其适合超音速拦截，从这个意义上说，F-14毫无疑问是冷战时美海军航空兵装备过的最先进的制空截击机。

但是，问题也随之而来：F-14机体巨大，且能够携带的主要武器载荷只有“不死鸟”导弹，在需要携带其它对地对海武器装备时效率很差。机体巨大，在航空母舰上的运作就十分受限，武器弹药携带的通用性差，在假想敌不再是威胁的情况下它的存在就成了尴尬。

因此，冷战结束后随着红色航空兵威胁的迅速消退，F-14作为它的天敌，尽管也试图转型，但是最终依然难逃同样退役的命运。相反的，同样是作为航母舰载机，通用性较好的F/A-18C很快博得了美国海军的青睐——既可以较好地完成空战任务，又可以携带多型对地对海载荷完成多样化的任务。因此F-18就成了美国海军目前的标准通用型舰载机。总的来说，F-14A与F-18C型战斗机在性能上各有千秋，F-14被F-18取代只是战场环境发生了变化而已。

“大猫”和“大黄蜂”一同服役的年代当然是F14A要先进一些，当时F14和F18一同上舰就是“高–低搭配”。

“大猫”不论是航程、装备性能、空战能力对比“大黄蜂”要强一些，它当时的任务就是利用机身庞大油量多、载弹量多、AN/APG9雷达性能先进的优势，去800公里外拦截苏联携带有巨型反舰导弹的图–16“獾式”或者图–22M“逆火”式轰炸机。

“大猫”一个滚筒机动从“熊”身上掠过，冷战期间苏联空军和海军航空兵的轰炸机，以美军航母战斗群为主要作战对象，普遍携带射程300~500公里的巨型反舰导弹突防航母防卫圈，面对苏军的“饱和攻击”美国在1970年代发展出大型的F14舰载截击机，就是要将拦截苏联轰炸机的距离提高到800公里以外，使苏军是反舰导弹够不到美军的航母。

图16、图22M和图95一直都是美军航母战斗群忌惮的装备，它们航程很远，若是使用一般战斗机拦截航程是吃亏的，只能发展F14A这样大型的战斗机去远程拦截。

只有大型战斗机是不够的，必须给F14配备大型雷达和远程空–空导弹，图片里就是F14使用的AN/AWG9多普勒雷达，它在当时是最先进的机载雷达，该型雷达天线直接接近1米，系统重量接近一吨，它在1970年代居然大量使用了中型集成电路，芯片组总运算能力达到了80万次/秒，在现在不算什么，在当时可是牛的很！伊朗空军拿它当预警机使用，任何伊拉克战斗机对它都非常惧怕。

AN/AWG9最远探测距离315公里，探测高度从海平面0米~30000米，雷达性能在当时战斗机中属最先进水平，美军使用F15战斗机与之对抗，就是因为AN/APG63雷达性能略低于AWG9而多次败落。

而F18当时配备的是AN/APG65多普勒雷达，性能更是低于AN/AWG9，最大探测距离仅148公里，差距太大了。

总之在“大猫”服役的年代“大黄蜂”只是干一些日常巡逻、驱离、欺负米格21，幻影Ⅲ…这类的二代机，而主要的防御苏联轰炸机还得是“大猫”。

狰狞的“大猫”和AIM54“不死鸟”远程拦截弹的卡通画。

但“大猫”也有它不可克服的缺陷，首先就是它的性能单一，没体现出来“一型多机”的设计理念，也就是说它只能用于空战，对地/对海能力几乎没有，虽然后来进行了升级改造，使用效果仍然不令人满意，这一点不如“大黄蜂”，从一开始就兼具对地攻击能力。

第二，“大猫”的装备几乎是专用的，AIM54导弹只有它自己能使用，最多也仅挂载6枚，这样就导致其它飞机不能使用，大大压缩了平台通用性，而且AWG9雷达也只能安装在它的身上。

第三就是它的使用和维护保养成本太高，是“大黄蜂”的1.5倍之多，特别是“无极角度的可变翼”结构非常复杂！大大增加了维护保养的负担，也导致了它出勤率的降低。

正是有这么多缺陷，“大猫”不再适宜担当舰载机主力，而随着科技的进步F18也不在“低档次”，最新款F18E/FBlock3仍然是最先进的第四代战斗机。

冷战结束了，美国海军的威胁大大降低了，“大猫”也结束了服役生涯，但它1970年代当时先进设计理念和强大的作战能力，不愧为一代名机。

F-14，F-15，F-16，F-18，美国战斗机序列为何独独缺了F-17？

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不但没有F17，F19、F20、F21也没有。但是，实际上这些空缺的编号都有主角。

进入三代机时代后，美国的战斗机序列编号还算是传承有序，从F14一直到F22。但是，在正式编制中，却不见F17、F19、F20、F21的踪影，但是这背后却有着挺有意思的故事。

首先，F-17是诺斯洛普参与美国轻型战斗机竞标的YF-17，但是输给了通用动力的YF-16，也就是大名鼎鼎的F-16。

在上个世纪70年代的美国空军轻型战斗机竞标中，通用动力YF-16以其单发带来的成本优势胜出，这就是F-16。F-16堪称最成功的三代机，自1976年首飞以来，目前已经生产超过4600架，而且最新改型仍然不断生产交付。但是YF-17虽然在与FY-16的竞标中失利，但是却因双发构型带来的安全性和更大的升级潜力，被美国海军看重，成为一款舰载机。

这就是同样大名鼎鼎的F/A-18系列，不仅有经典大黄蜂，还衍生出超级大黄蜂系列，在F14、A6退役后，大黄蜂系列一统美国超级航母甲板，成为唯一的舰载战斗机，实现了华丽的逆袭。目前大黄蜂系列生产数量超过2000架，而且最新型的超级大黄蜂还在生产，堪称二战后最成功的舰载战斗机。

除了F-17，F-19、F-20、F-21也都有对应的主角。

F-19不是别人，正是军迷如雷贯耳的F-117。由于F-117是人类历史上第一种实用的隐形战机，所以保密程度非常高，F-19是美国方面为了掩盖真正的F117项目、混淆苏联判断而编造的马甲，给人造成这是一种介于F/A-18与F-20之间的低档战斗机的错觉，掩盖了F-117这型具有划时代意义的战机真正的面貌。

相对而言，F-20更为大家所熟知，作为诺斯洛普F-5系列的后继机型，F-20同样专供出口。但是它生不逢时，与F-16同台竞技，各方面性能均不如F-16，落了个出师未捷身先死的下场。

F-21原本是给美国空军假想敌中队以色列制”幼狮“的临时编号。美国空军上个世纪80年代从以色列引进了数十架”幼狮“战机，用于模拟第三世界国家广泛装备幻影3/5系列。这数十架幼狮除役后，F-21的编号取消。

近期F-21这个编号又复活了，但却成了F16V的马甲。美国为了向印度推销最新型的F16系列，给这种专门为印度定制的F16V一个崭新的编号：F-21，以此来表明这是一种全新的战机，甚至还压过歼20一头—毕竟编号大了一码。

F-21之后就是F22，而F22之后的F23大家也熟悉，那就是令无数军迷扼腕的YF-23。

至今仍有很多军迷认为YF-23才是更好的。对于这个观点，笔者觉得这是一种心理暗示在作怪，得不到的永远在骚动，其实眼前人就是最好的。

之于F23之后到F35的空档，笔者认为很有可能是美国军方很多密级很高的验证机项目，比如大家知道就有X31。

当然，也有一些空缺的编号，或者是为了忽悠，或者就是纯粹空着。

F17并没有空缺。

1971年美国空军提出轻型战斗机（LWF）招标，在第一轮概念招标中通用和诺斯罗普获胜，其设计方案获准进入原型机论证竞标阶段，其中通用版军方编号YF16，诺斯罗普版军方编号YF17，不论哪个版本获胜，编号前面代表原型机的Y就会去掉，变成F16或F17。

1975年，YF16在竞标中胜出，成为F16，而YF17也并未就此完蛋，诺斯罗普公司转而和麦道合作，在YF17基础上改为海军版本，参加海军航空兵海军空战战斗机（Navy Air Combat Fighter）竞标，并击败了通用/沃特组合的方案，获得了YF/A18的军方编号。1975年，YF/A18中标，编号定为F/A18，。因为YF17先演变为YF/A18，再演变为F/A18，自然也就不会再有F17了——但“F17”其实并没有空缺，只是“变身”了。

从F14到F20，美国改变战斗机编号原则后真正空缺的，是F19，的确从原型机到方案都没发现F19的痕迹。正因如此，当外界得知美国有个绝密的隐身战斗机型号存在的时候，曾猜测它就是神秘的F19，一家模型公司甚至用脑补出来的F19模型忽悠得全球间谍竞相购买，大赚了一笔。但这个隐身战斗机型号后来被证实是F117A，延续了五六十年代“百字头”编号的传统，而至少直到目前，还没有发现F19曾经存在过的痕迹。

F/A-18E/F怎么提高隐身能力？别的战斗机可以借鉴么？

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F/A-18E/F 超级大黄蜂战斗机，作为美国海军现役主力舰载机，其设计和首飞时间比F-22还晚。所以他虽为第三代战斗机F/A-18C/D的改进型，但是其设计之初就尽可能的应用隐身设计理念，进行充分的隐身处理。

F/A-18E/F的雷达反射面面积为0.5-1平方米，在飞机设计上最主要手段是采用S型加莱特式进气道，以及增加垂尾倾斜度。

超级大黄蜂的进气道设计跟F-22类似，同样是采用平行四边形进气口形状，加莱特式双斜切乘波进气道。超级大黄蜂的进气道整体形状是垂直分布落差的S型双弯结构，发动机叶扇前安装雷达屏蔽器（图中看到的是雷达屏蔽器，而不是涡扇发动机桨叶）。其进气道处理和毛子的苏-57如出一辙，所以完全有资格称为半隐身战斗机。另一方面是对垂尾的处理，超级大黄蜂把垂尾倾斜度增加到18°，从而减少垂尾的雷达反射面积。

所以超级大黄蜂对在于提高隐身方面基础就比较好，特别是进气道这个最大空腔区域处理相当彻底，其他三代机想要进行“半隐身化”，想要进行这样的进气道处理很难，比忽悠人的F-15SE 沉默鹰。当年的沉默鹰，由于没法对进气道进行隐身处理，他的半隐身化实际上是掩耳盗铃。不过F-15和F-18现在都是波音公司所有，沉默鹰的保型油箱改武器舱思路被应用到现在F/A-18 E/F block 3上。

block 3版本的超级大黄蜂又被称为“沉默蜂“（隐身化）或者“国际蜂“（推向国际市场）。他升级了航电和发动机，设置机背保型油箱增加航程，同时采用胶囊式外挂武器舱的形式增强隐身性能。胶囊式外挂武器包可以容纳4枚空空导弹或者2枚500磅JDAM制导炸弹，又或8枚SDB小直径炸弹。对于超级大黄蜂这种半隐身战斗机来说，外挂武器成为最主要雷达反射源，采用这种优化设计的武器舱执行某些任务时可以大大减少雷达反射面，增强隐身性能。另一方面，由于超级大黄蜂设计上存在弊端，他的翼下挂架被迫向外倾斜设计，呈现一种“外八字”布局，这在高速飞行时，大大增加阻力。因而采用武器舱设计，在执行需要速度的譬如制空拦截任务时，可以进行整流，减少飞行阻力。

至于其他战斗机借鉴方面，很难。因为三代机们大部分没有对进气道进行隐身优化设计，带着这么明显的雷达反射源，进行武器舱设计，有点类似老年人的疯狂花钱卖保健品，隔夜菜舍不得扔省钱。而且这种封闭武器舱（EWP）也有弊端，本身增加500公斤的空重，空空导弹发射需要更长反应时间。在几个进行过进气道半隐身化处理的战斗机上，比如歼-10B/C，又因为是腹部进气，腹部挂点承受重量有限，高度过低也过于贴近地面，而且从腹部发射导弹距离进气口太近，容易吸入导弹废气。所以基本上不作考虑，同理还有欧洲的台风。唯一可以借鉴的恐怕就是高卢的阵风战斗机了，阵风和台风本身设计时也对进气道进行弯曲设计，减少雷达反射面，但是法国人似乎对于目前状况很满意，没有相关计划。

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