标致为什么在欧洲卖的好 标致车在欧洲卖得好么
网友提问：
标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？
优质回答：
看到这么多说不减配，大家不识货的，我就想笑。我买车之前也去看过标志雪铁龙，销售态度不咋地，车内异味也没比别家少，但这个是个例，不应该一棍子打倒一片。
我没买法系的原因，第一是法系中国特供。其他的品牌减配，但是是在全球车型的基础上减，而法系呢，全是引进一款车，修修补补用10年，只是不停的冠以全球同步车型的名字，这就不算减配了？用上代甚至上上代的车型冒充新车型，这还叫良心车企？
本来还想说发动机和后减震的，但那不重要。
所有原因中最重要的，是法国人傲慢的内心和歧视中国市场。他们内心觉得咱们没资格和他们用一样的车，就像现在这些国家都站在“道德高地”批评咱国家一样，从内心里歧视国人，这一点，德系做的最好，欧洲版车型最快引进国内，这些年日系的进步之所以大，就是加快了车型的同步，从原来的半死不活到现在三分天下之一。
接下来，法国还要对台军售，继续保持着傲慢和优越感歧视中国市场，那么法系车就更没戏了
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做为标志曾经的国内合作方，我们单位也曾经供应过标志的零件，所以我还是知道一些内幕的。标志之所以在国内买的不好，不外乎以下几个原因：
1、合作之初，双方签订的就是一个不平等条约。当时的标志拥有了一个特殊权力，那就是一票否决权。这也为后来的倒闭埋下了祸根。
2、成本降不下来。因为一票否决权，国产化进程缓慢，整车国产件太少，使用进口零件，使成本降不下来。而本田、丰田、大众等产品的国产化率不断提高，成本逐年降低。
3、对自己产品的迷之自信。在其它品牌的汽车加大投入，提高合作力度的，拉长产品线，造就产品型号多元化的时候，法方却无动于衷，不知道是等待还是观望，始终没有任何行动。
4、价格因素。因为竞争对手不断提高国产化率，成本逐年降低。而标志的成本却无法与对手竞争。价格上居高不下！消费者自然而然就放弃了购买的欲望。
最后再说一下，现在的东风标志和九十年代倒闭的那个广标不是一个公司，是后来法方重新找人合作建立的。
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作为一个十年的标致307的车主，同时为汽车工业服务多年的人，我试着回答一下这个问题。
我觉得标致这个企业整体来说，是在走下坡路，虽然这几年他们通过并购之类的手段不断在扩大自己的规模，但是看看他的盈利能力，利润水平，和大众集团丰田集团相比差距都不小，企业存在的本源要义还是赚钱，盈利能力不行，说明它的运作是低效的。
从产品来说，我觉得标致在中国卖的不好，很重要的原因是它不重视中国市场！它从来没搞懂中国消费者需要什么车，也没耐心学！有那么几次起头路走对了，但是坚持不住，比如408和4008，都是很好的产品，可是很快就遇到了其他的问题。标致这个企业的傲慢和懒惰也是令人发指的！！你想想301这种主打“走量”任务的战略车型，包括4008和408，上市多少年了？有过中期改款吗？标致的车型，服役周期在全世界车企里是最长的，它开发新车型的周期和成本也是最高的！低效和懒惰能成功吗？标致绝对有很厉害的技术底蕴和工业积累。但是转化效率怎么样？它在勒芒和WRC上的辉煌对它的产品有影响吗？消费者有感知吗？
从企业决策层来说，标致集团目前还受标致家族控制，这些家族的第N代继承人们，其实是对企业是没有情怀和感情的，他们都有自己的爱好和理想，运营企业，更多的是一种投资者心态，只在乎投入产出关系，所以什么车不挣钱，就砍掉！你想想这些年标致砍掉了多少好车？有时候有些车存在不是为了卖，是为了提升标准！你有50万的车，人家会觉得你家30万的车很靠谱，但你家只有30万的车，消费者就只愿意看看15万的车了
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第一核心配置完全不一样，我们都是老技术
第二减配非常严重，很多黑科技都阉割了。
第三定价离谱，毫无性价比。
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谢邀
在科技圈有一个著名的问题，叫“索尼今天倒闭了吗”？一些对科技领域不太了解的朋友看到索尼在手机行业那么“惨淡”，电视又卖得那么贵，就形成了一种索尼分分钟就要倒闭的“错觉”，可是“天不遂人愿”，人家索尼不光没倒闭，日子反而过得滋润着呢，什么PS4、微单、电视、摄影机、手机摄像头等等等等，不管你是男是女，是老是少，是消费者还是生产者，他总是能花样收割你的钱包。哎等等跑偏了，今天我们要说的是PSA，怎么说到索尼去了，大概是这两者多少有点相似之处吧。
PSA的处境究竟怎么样
比PSA更着急的是国内的舆论，只不过PSA着急怎么活，而国内舆论则是等着看PSA什么时候彻底掉坑里去，要是PSA“一不小心”倒闭了那岂不是又来一个大新闻，这年头车圈的八卦本来就不多，大家等个大新闻也不容易，有新闻要上，没新闻创造新闻也要上，什么大众丰田看样子一时半会儿是没啥指望了，这个时候PSA就显得特别“令人期待”，毕竟这个曾经国内市场上的“王者”现在在国内一年加起来只能卖不到12万辆车，连大众一个月销量都抵不上。
于是PSA也就很荣幸地承担起了车圈“索尼”的角色，分析一下PSA啥时候能倒闭就成了各大汽车圈内人没选题时候的救命稻草，没错，说的就是我自己，没题目了掰扯掰扯PSA和神龙汽车，反正它也当不起金主爸爸了，不能当爸爸的车企那还怕它什么。
要是说起PSA在国内市场上的处境，那真的是只能用一个“惨”字来形容，2018年的神龙汽车销量还有47万多辆呢，到了2019年就只剩下12万辆不到了，今年因为有疫情的影响就更没办法形容了，到了年底那个销量成绩大概率是惨不忍睹。
这要是谁的人生过成了神龙汽车这样，那基本已经可以上天台了，但是人家PSA内心毫无波澜，甚至还有点想笑，为什么呢？虽然人家卖得少，可是人家赚得多啊。去年PSA在全球范围内只卖了349万辆车，比2018年下降了10%，但是去年PSA的营收达到了747.31亿欧元，同比增长了1%，归属母公司的净利润也达到了32亿欧元，相比2018年增长了13.2%。哇这哪里是要上天台的节奏，这分明就是迎娶白富美走上人生巅峰的路数啊，活少干了，钱还没少挣，试问哪个搬砖狗不想这样？
对了，说起迎娶白富美，你以为我只是随口一说的吗？人家标致雪铁龙是真的准备要赢取菲亚特克莱斯勒（FCA）这个白富美了啊，尽管受疫情影响两家的合并可能会有点延迟，但是这事儿已经八九不离十了，成为全球第四大汽车制造集团，走上人生巅峰对PSA来说也是迟早的事情了。
怎么样？还为PSA担心吗？作为一年净挣32亿欧元也就是250多亿人民币的汽车集团，虽说PSA的日子确实没有大众和丰田那么好过，但是也不至于就过不下去了，要是国内那些自主造车新势力一年能有个哪怕2亿人民币的净利润，恐怕投资人睡着了都要笑醒，各种舆论更是要把他们吹得“赶大众超丰田”了，不得不感叹，同样是出来造车（Ju）的，怎么人和人差距就这么大呢。
为什么在国内市场上PSA就卖得不好
尬吹归尬吹，现实也是摆在眼前的，去年神龙汽车就亏了50多个亿，今年的情况只会比去年更惨，那为什么PSA到了国内就卖不好了呢？来我先给大家欣赏一下这台神龙汽车最新推出的雪铁龙C3L。
这可是神龙汽车最新推出的一款车型，人家还指望着这台新车挽救一下不断下滑的业绩呢，是不是一时惊讶得不知道说什么好。但是要我说啊指望这款360度全方位无死角丑出天际审美毫无人性的车来拯救市场，还不如发动全厂员工去一起买彩票呢，万一连续中了1000个500万呢，亏损掉的钱不就能补上了吗？什么，你说还是不够补？剩下那几个亿就是个零头，当他不存在好了。
话扯远了，我们再回来看看这款雪铁龙的C3L，这款车就好像是设计师那上小学的儿子某一天心血来潮打开爸爸电脑用画图软件随意勾了几笔的作品，结果星期一早上赶着上班的设计师把这个作品当成新车设计方案交了上去，结果这个方案还过审了，我的妈啊，你这个作品也太考验国内消费者的想象力了吧，这思维得多天马行空才能欣赏得来这款车啊？
都轮到C3L这种车上场了，神龙汽车不亏本就见鬼了，麻烦你们如果想自救就认真一点好不好，看看隔壁韩国人，看看人家现代菲斯塔那颜值，就算国内消费者都是傻子，但也不是瞎子啊。没有杨超越的命，就别得锦鲤的病，好好干活，别拿小学生作品交作业比啥都强。
以上
