温州火车站 今后温州火车站做何用？最新的权威说法来了！

温州火车站

温州火车站是金温铁路的客运终点站，也是温州历史上第一座火车站。众所周知，金温铁路为国内第一条合资铁路，也是历经千辛万苦，才在1998年通车，结束了温州不通铁路的历史。老火车站正是因为铁路的迫切性，温州选择了合资，但在地形复杂的温州，建设铁路的成本较高，最终建成的金温铁路，规格极低。坐过金温铁路的市民都知道，从温州到金华需4-5小时，到杭州需7-8小时，到上海需9-10小时。不仅如此，这还是一条单线铁路，两车交汇时，需在沿途小站停车等候，可见这条铁路非常落后，也反映出温州建设铁路的艰辛。

但是，温州火车站，在当时看来，建设却是不错的。前方大型广场、跨站式候车厅、预留拓展空间等方面，均非常领先，在楼Sir看来其设计理念远远领先于温州南站（动车站）。同时，火车站位于当时温州城市南部，让温州城市框架瞬间南拓。下吕浦一带得以迅速发展，成为最受市民欢迎的住宅区之一；车站大道聚集了温州的众多金融机构，被称为“温州华尔街”；梧田也很快融入中心城市，成为城市南拓的重要阵地；城南大道瞬间变成“城中大道”，只得更名为锦绣路。

在火车站前，沿着温州大道，多家服装市场形成一个市场集群，成为浙南知名的服装批发中心。直到如今，近20年时间里，哪怕硬件设施已非常滞后，火车站影响力远不如前，这里依旧人流如织，非常繁华。这个人流量，还超过温州传统市中心大南门。正是金温铁路的低规格、低效率，在几年后的高速公路全线开通之际，就受到了不小的冲击。2009年，温州开通动车组，以及后来高铁的开通，让温州火车站、金温铁路受到巨大的冲击，当前已基本沦为通往中西部、北方长途线路的普列专用站，对于普通本地市民来讲，受众并不多。在这种情况下，温州南站成了温州铁路出行的主车站，却因建设没有前瞻性，如今不堪重负，谋划建设西站房，预计拓展空间也有限。同时，温州也规划在机场前建设温州东站，打造大型对外交通枢纽。在这种情况下，温州火车站似乎越来越边缘化。更何况，横贯城市的金温铁路，给温州南北向交通带来很大阻碍，形成许多断头路与交通瓶颈。温州城市南拓受到阻碍，梧田等地在融入中心城市后，地段价值与潜力也均未得以充分发挥。但是，温州火车站又是距离温州市中心最近的火车站，且市中心在逐步向中央绿轴方向转移之际，距离未来的城市中心更近，作为城际铁路的始发站非常具有优势。因此，在温州民间保留温州火车站的呼声一直很高。在市政府的网络问政平台上经常有这样的咨询。这不，最近又有这方面的最新消息，也是权威的回复。来源：网络问政平台

?网友@stevensu522：关于温州火车站保留火车并通入动车组的建议温州火车站开通于1998年，拥有4台10线，比温州南站小不了多少。当前规划仅有S1将不能发挥出该车站的全部功能。

现在温州火车站没有实现电气化，仅有金温铁路运行且车次逐渐减少，档次逐渐降低。然而，温州站是当年的旗舰车站，周围商业已经发展成熟。温州站的地理位置有他的区位优势，就在市中心，如果能通入动车组，能够有效减少乘客的旅行和中转时间以北京为例：北京南站，北京北站，北京西站，北京站，全部有动车组通过。北京站、北京北就在市中心，不但没有拆迁，还越弄越大。上海同样，上海站也在市中心，有京沪高铁列车到达。杭州站也有高铁动车组。因此，这个温州站的火车部分准备废站？只保留S1线？我个人认为，尽快让温州站电气化，并通入部分高铁动车组，谢谢！

?市铁路与城市轨道交通建设办公室：金温货线（既有金温铁路）为单线内燃机铁路，标准低，城区段对城市南北向几十条道路造成切割，严重影响城市向南发展。设计单位研究主要结论电气化改造既有设施几乎无利用价值，综合效益差。根据国务院办公厅批复的《温州市城市总体规划（2017年修订）》（国办函〔2017〕39号），金温铁路温州西站以东段置换为城市轨道交通通道，温州站置换为城市公共中心。即将运营的轨道交通S1线正利用该铁路廊道建设，目前市政府正与省交投集团商谈置换方案。网友提到北京、上海、杭州等地的老站与温州站不一样，这些站原引入的线路标准较高，均是双线电气化铁路、设计时速160-200公里，本身就具备引入动车组列车的条件。

你们看到没有？这是我市有关部门的最新回复，也是对于温州火车站今后做何用的最新定论：金温铁路温州西站以东段置换为城市轨道交通通道，温州站置换为城市公共中心。根据规划，温州火车站置换为城市公共中心，届时将发挥怎样的作用，我们拭目以待。

部分信息来源：温州问政网络平台

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